Energia, infrastrutture, industria pesante. Sono queste le sfide economiche che attendono il futuro cancelliere tedesco, Friedrich Merz. Risolvendole, il leader conservatore porterà a casa un risultato che permetterà alla Germania di riprendersi la leadership economica in Europa, ma anche di arginare le derive populiste – brune e rosso-brune – che fanno tanta paura. “Non importa di che colore è il gatto, l’importante è che sappia prendere i topi”. Gli imprenditori tedeschi potrebbero scomodare Deng Xiao Ping nello spingere la vittoriosa Cdu-Csu a chiudere qualunque tipo di accordo sia necessario affinché la loro locomotiva torni a macinare chilometri.

Il problema dell’energia

Questo significa partire dall’energia. Troppo cara e troppo legata a un’unica fonte. La guerra in Ucraina ha dimostrato che non esiste solo il gas russo. Tuttavia, i flussi di quello norvegese, insieme al Gnl americano non bastano per soddisfare le ambizioni tedesche di fare della Germania l’hub di transito per il gas europeo. I rigassificatori di Wilhelmshaven, Stade e Lubmin non sono ancora utilizzati a pieno regime. A causa della bassa domanda di energia proprio da parte dell’industria. Anche l’eolico è in affanno. Secondo i dati del centro di ricerca Ember, la produzione si è ridotta del 3% nel 2024 rispetto al 2023. Nonostante l’aumento della capacità di generazione installata. Questo vuol dire che gli impianti ci sono, ma il vento è diminuito. Infine, il nucleare. Spente quasi due anni fa le ultime tre centrali ancora operative (Isar 2, Emsland e Neckarwestheim 2), si calcola che per una loro riattivazione – comprensivo di ripristino e aggiornamento delle infrastrutture, nuove competenze tecniche e aggiornamento della normativa – saranno necessari non meno di 15 anni.

Puntare sugli export non funziona più

Un quadro non meno preoccupante è quello delle infrastrutture. Tra penuria di manutenzione (le autostrade) e rete sovraccarica (le ferrovie), il sistema trasportistico tedesco richiede un intervento di oltre 100 miliardi di euro da qui al 2028. Dei nove corridoi della Trans-European Transport Network (Ten-T), fondamentali per il trasporto multimodale in Europa, ben quattro attraversano il suolo tedesco. Il problema delle infrastrutture in Germania è continentale. Come del resto il rilancio della sua industria pesante. Acciaio, automotive e chimica sono la colonna vertebrale dell’economia europa. L’Italia lo sa bene. Per noi il mercato tedesco resta il primo per export. Soprattutto per quanto riguarda i macchinari industriali. D’altra parte, in questi ultimi mesi, Tyssenkrupp, Bosch e Volkswagen si sono guadagnate gli onori delle cronache più per i tagli di personale che per nuovi progetti di rilancio. È segno che il modello industriale tedesco ha fatto il suo tempo. Puntare sull’export di prodotti che in casa sono soltanto assemblati – mentre i semilavorati sono fatti in Cina – e con l’energia a basso costo non funziona più. E andrà avanti anche peggio se Trump decide di mettere i dazi. Secondo la Bundesbank, le barriere tariffarie andrebbero a pesare dell’1,5% sul Pil tedesco già da 2027.

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Un cancellierato di emergenza

Da questa prospettiva, quello di Friedrich Merz si preannuncia come un cancellierato di emergenza. Prima che il problema passi nelle mani di chi tende a governare con la pancia anziché con la testa, il leader conservatore dovrà essere pragmatico. Sul green deal non potrà permettersi di fare inversione a U. Al contrario, il futuro dell’auto elettrica e la transizione digitale – quindi l’installazione di gigafactory – in Europa restano targate tedesche. Gli investimenti già in essere sono di circa 160 miliardi. Sarà compito di Berlino far capire alle imprese che è il mercato il vero trend setter e non le loro difficoltà di adeguamento. Nelle fabbriche poi, si dovrà compiere un ulteriore sforzo di aggiornamento professionale, con conseguente aggiustamento dei salari.

Al tecnico di Monaco, Stoccarda e Francoforte, altamente qualificato e con una solida busta paga (70-80 mila euro l’anno), dovrà affiancarsi un capocantiere della Sassonia-Anhalt, che oggi porta a casa uno stipendio dimezzato, ma che domani potrà guardare a testa alta il suo connazionale dell’Ovest. È da i tempi di Bismark che i cancellieri conservatori hanno successo portando avanti processi di innovazione graduale. Efficaci ma senza strappi. Finalizzati a creare un nuovo ceto medio che non ha alcuna intenzione di rinunciare al sopraggiunto benessere. Una responsabilità non da poco per Merz.

Antonio Picasso

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